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Depuis mi-novembre, la voie qui avait été neutralisée pendant plus d’un mois sur la RN88 dans le sens Saint-Étienne – Lyon a été rouverte à la circulation. Cette fermeture temporaire a permis d’accomplir plusieurs opérations essentielles : l’achèvement d’une section de paroi clouée destinée à stabiliser le talus boisé en contrebas de la zone commerciale sud, la finalisation de la deuxième pile du futur pont, ainsi que le démarrage des travaux de la culée méridionale et du terrassement de la future bretelle d’accès vers Lyon.
Deux piles du pont enjambant la voie rapide sont désormais érigées, tandis que les aménagements hydrauliques sont totalement terminés. Les travaux se poursuivent sur les futures bretelles d’entrée et de sortie.
Des opérations délicates en cours
Depuis le 12 novembre, le terrassement de la bretelle de sortie a débuté avec l’arasement du merlon situé après le mur antibruit. Cette phase, particulièrement génératrice de nuisances sonores, a nécessité l’installation de protections acoustiques provisoires pour préserver les riverains les plus exposés aux bruits de la circulation autoroutière.
Du côté nord, d’importants remblais sont programmés en novembre entre la culée du pont et le nouvel ouvrage hydraulique du Janon. Au sud, l’édification des murs de soutènement de la future bretelle d’entrée va s’amorcer. Des fermetures nocturnes de l’autoroute seront nécessaires durant l’hiver, notamment pour l’installation des travées du pont.
Des travaux hydrauliques achevés dans les délais
Conformément aux engagements pris, toutes les interventions sur les cours d’eau ont été finalisées avant le 31 octobre, respectant ainsi les obligations de l’autorisation environnementale. La confluence du Janon et du Ricolin, située au cœur de la zone de chantier côté nord, a nécessité une réorganisation complète.
Les entreprises ont procédé au pompage et à la déviation temporaire des deux cours d’eau pour creuser le nouveau lit du Janon, modeler les berges du Ricolin et mettre en place trois nouveaux ouvrages hydrauliques. Ces éléments préfabriqués ont été assemblés sur site, permettant aujourd’hui aux deux cours d’eau de s’écouler dans leurs nouveaux tracés définitifs.
Un projet structurant pour l’ouest de Saint-Chamond
Cette nouvelle infrastructure vise plusieurs objectifs stratégiques : alléger la pression sur l’échangeur 16, saturé aux heures de pointe, réduire la charge sur le réseau routier local, faciliter l’accès à l’Arena et aux zones d’activités commerciales, et fluidifier les déplacements nord-sud dans le secteur.
Le projet, piloté par la Dreal sous l’autorité de la préfète de Région, représente un investissement total de 24,9 millions d’euros. Le financement est assuré à 50% par l’État, 35% par Saint-Étienne Métropole et 15% par le conseil départemental de la Loire. La mise en service est programmée pour juin 2026.
